«Складаная дастаўка» ўплывае на адгрузку ў пік сезона!

Дастаўка моцна пацярпела ў калядны сезон.

Гао Фэн адзначыў, што з чэрвеня па жнівень у пік адгрузкі калядных тавараў, але ў гэтым годзе, улічваючы рызыку затрымкі дастаўкі, замежныя кліенты звычайна размяшчаюць заказы загадзя, праглядаючы тавары ў Інтэрнэце і падпісваючы заказы. Некаторыя заказы былі адпраўлены і пастаўляюцца раней, чым у мінулыя гады, а некаторыя заказы захоўваюцца на ўнутраных складах з-за цяжкасцяў з браніраваннем месцаў або высокай грузаперавозкі, што стварае ціск на працу прадпрыемстваў.

Некаторыя знешнегандлёвыя прадпрыемствы заявілі, што з-за росту коштаў і перагружанасці міжнароднай лагістыкі мільёны ёлак не могуць своечасова выехаць за мяжу.Прадпрыемствам з гадавым экспартам каля 150 мільёнаў юаняў даводзіцца выдаткаваць 2 мільёны юаняў на арэнду склада плошчай 10 тысяч квадратных метраў для кладкі ёлак.

Варта адзначыць, што ў мінулыя гады заказы на ўвесь год можна было атрымліваць толькі ў канцы мая, а сёлета іх перанеслі на сакавік. Згодна з аналізам персаналу, прычыны заказы кліентаў у пачатку гэтага года гэта не толькі заказы, якія былі ў чаканні ў мінулым годзе з-за эпідэміі, але і рост коштаў на фрахт і працяглы цыкл дастаўкі з-за шчыльнага забеспячэння міжнароднай лагістыкі.Як тавар, адчувальны да часу, кліенты лічаць, што яны павінны афармляць заказы загадзя, і чым раней яны атрымаюць тавар, тым лепш будзе страхоўка.

Паколькі парты на ўсіх кантынентах сутыкнуліся з перабоямі ў эксплуатацыі, па стане на 24 жніўня больш за 362 буйныя перавозчыкі былі прышвартаваныя за межамі партоў, паводле дадзеных платформы кантэйнерных перавозак Seaexplorer. Па стане на травень час чакання кантэйнеравозаў на прычал вырас больш чым у два разы з 2019 года. да дадзеных аб прадукцыйнасці порта IHS Markit, найбольш сур'ёзным пагаршэннем стала Паўночная Амерыка, дзе ў траўні 2021 года караблі правялі на якары ў сярэднім 33 гадзіны ў параўнанні з сярэднім восем гадзін у траўні 2019 года. Новы прагноз Нацыянальнай федэрацыі рознічнага гандлю паказвае рэкордную колькасць кантэйнераў, якія ўваходзяць у Паўночную Амерыку ў жніўні, традыцыйна самым загружаным месяцы для суднаходства, і перагрузка кантэйнераў будзе працягваць падтрымліваць кошты дастаўкі.

Што тычыцца танажу, сусветны попыт на суднаходства ў 2020 годзе знізіўся прыкладна на 3,4 працэнта ў параўнанні з 2019 годам, у той час як кантэйнеры знізіліся на 0,7 працэнта, паведаміў намеснік дырэктара Навукова-даследчага інстытута воднага транспарту пры Міністэрстве транспарту Цзя Дашань падчас штомесячнай эканамічнай размовы. 25 жніўня ў Нацыянальным эканамічным цэнтры прайшла «Сітуацыя міжнароднага лагістыкі і суднаходства». Чакаецца, што сусветны попыт у марскім транспарце вырасце на 4,4% у 2021 годзе, у той час як попыт на кантэйнеры — больш чым на 5%. Што тычыцца магутнасці, то памеру. Сусветны марскі флот вырасце на 4,1% у 2020 годзе ў параўнанні з 2019 годам і, як чакаецца, вырасце на 3% у 2021 годзе.

Ён адзначыў, што ў параўнанні з 2019 годам чакаецца рост сусветнага попыту на перавозкі грузаў у бягучым годзе на 1 працэнт, рост кантэйнераў - на 5 працэнтаў, ёмістасці і кантэйнернага прапановы - на 7,1 працэнта і 7,4 працэнта адпаведна.У цэлым памер флоту хутчэй, чым рост аб'ёму, але цэны на фрахт значна выраслі. На яго думку, арэнда кантэйнерных судоў, выдаткі на маракоў, пасрэдніцкія зборы і цэны на нафту - усё гэта прычынілася да росту выдаткаў на дастаўку.

Дадзеныя паказваюць, што цана дастаўкі 40-футавага стандартнага кантэйнера на ўсходнім маршруце з Кітая ў Злучаныя Штаты перавысіла 20 000 долараў, што ў пяць разоў больш за год. Шанхайскі індэкс экспартных кантэйнерных перавозак, які ўяўляе спотавыя цэны і быў апублікаваны ў жніўні 27, працягваў дасягаць рэкордна высокага ўзроўню ў 4 385,62 пункта, што больш чым у чатыры разы вышэй за леташні мінімум.

На думку, першапрычынай дэфіцыту прапускной здольнасці з'яўляецца неэфектыўнасць транспарту, выкліканая закрыццём партоў і недахопам маракоў. У цяперашні час сярэдні час скасавання порта ў еўрапейскіх партах складае 3-5 дзён, у заходніх - 10-12 дзён. партах ЗША, і каля 7 дзён ва ўсходніх партах Злучаных Штатаў.У апошні час таксама былі заблакаваныя порты Яньцянь, Нінбо і іншыя азіяцкія парты.